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過(guò)去幾年，“內卷”浪潮已席卷汽車(chē)、光伏、鋰電池、鋼鐵、水泥等多個(gè)行業(yè)，其帶來(lái)的負面影響正不斷凸顯。越來(lái)越多企業(yè)陷入增收不增利甚至虧損的境地，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康根基也持續被蠶食。在此背景下，“反內卷”已不再是可選項，而是關(guān)乎行業(yè)可持續發(fā)展的“必答題”。這對于打破市場(chǎng)分割、建設全國統一大市場(chǎng)，更具有至關(guān)重要的意義。

“反內卷”已成共識

持續的“內卷”，讓不少企業(yè)在盈虧線(xiàn)上“掙扎”，這在汽車(chē)行業(yè)表現得尤為明顯。今年一季度，汽車(chē)行業(yè)利潤率僅為3.9%，A股乘用車(chē)行業(yè)8家上市公司合計經(jīng)營(yíng)現金流凈額為-23.76億元，創(chuàng )5年來(lái)最低。5月31日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)出緊急倡議，反對無(wú)底線(xiàn)“價(jià)格戰”。6月以來(lái)，多地銀行業(yè)監管部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)文，嚴禁通過(guò)“高息高返”拓展汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，促使業(yè)務(wù)回歸理性。

光伏行業(yè)的“內卷”同樣嚴峻。2024年，64家光伏上市公司總營(yíng)收9310.96億元，同比減少22.4%；盈利情況則從2023年的盈利1049.55億元降至2024年的虧損297.57億元。7月3日，工信部召開(kāi)光伏行業(yè)制造業(yè)企業(yè)座談會(huì )，天合光能、晶科能源、隆基綠能等龍頭企業(yè)悉數參會(huì )。隆基綠能相關(guān)負責人向記者表示，將加速高效產(chǎn)品商業(yè)化，以差異化技術(shù)突破價(jià)格“內卷”困局，同時(shí)積極響應“統一大市場(chǎng)”建設，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，協(xié)助落后產(chǎn)能有序出清。

鋰電行業(yè)在經(jīng)歷產(chǎn)能擴張后，也迎來(lái)陣痛期。2024年，鋰電池行業(yè)104家上市公司中，有65家凈利潤下滑，超60家毛利率同比下降。多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì )近期發(fā)文倡議“反內卷”，部分企業(yè)也陸續調整擴產(chǎn)計劃：欣旺達終止“欣智旺智能硬件寧鄉綜合生產(chǎn)基地項目”及“珠海30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項目”；金浦鈦業(yè)、中核鈦白、普利特等跨界玩家也因市場(chǎng)環(huán)境變化，叫停前期鋰電項目。

越來(lái)越多行業(yè)加入“反內卷”隊伍，部分鋼廠(chǎng)收到減排限產(chǎn)通知，力求擺脫“內卷”。中國水泥協(xié)會(huì )也在近日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推動(dòng)水泥行業(yè)“反內卷”“穩增長(cháng)”高質(zhì)量發(fā)展工作的意見(jiàn)》。

推動(dòng)落后產(chǎn)能出清

本輪“反內卷”的關(guān)鍵舉措是優(yōu)化產(chǎn)能，多個(gè)行業(yè)釋放出減產(chǎn)限產(chǎn)信號。

就在8月8日，干法鋰電池隔膜骨干生產(chǎn)企業(yè)負責人閉門(mén)座談會(huì )在深圳召開(kāi)，會(huì )議旨在響應、落實(shí)國家綜合整治“內卷式”競爭相關(guān)部署，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展。星源材質(zhì)、中興新材等8家企業(yè)在價(jià)格自律、釋放產(chǎn)能、暫停擴產(chǎn)等方面達成共識。

協(xié)鑫集團董事長(cháng)朱共山判斷，2025年下半年至2026年一季度是光伏供給側改革關(guān)鍵窗口期，需通過(guò)“市場(chǎng)化兼并重組+技術(shù)淘汰機制+政策強制約束”出清落后產(chǎn)能，以“供給側自律+需求端刺激”去庫存，將產(chǎn)能指標納入國家規劃，全鏈路監管，除顛覆性技術(shù)外嚴控新增產(chǎn)能。

汽車(chē)行業(yè)是否會(huì )迎來(lái)競爭格局變化，是業(yè)內人士關(guān)注焦點(diǎn)之一。截至2024年底，國內汽車(chē)產(chǎn)能約4000萬(wàn)輛，年均新車(chē)銷(xiāo)量?jì)H2800萬(wàn)輛。中國貿促會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠認為，市場(chǎng)擴容停滯、利潤下降、集中度提升是產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征，汽車(chē)行業(yè)兼并重組不可避免，弱勢企業(yè)退市將與車(chē)企整合同步，重塑競爭格局，這是治理“內卷”的重要手段。

不可否認，鋰電行業(yè)產(chǎn)能出清仍存挑戰。工信部信息通信經(jīng)濟專(zhuān)家委員會(huì )委員盤(pán)和林表示，當前減產(chǎn)限價(jià)雖有成效，但難抗材料價(jià)格大趨勢，最終需通過(guò)低效企業(yè)破產(chǎn)清算或并購重組實(shí)現供需平衡。鑫欏資訊高級研究員張金惠認為，階段性減產(chǎn)只能解燃眉之急，價(jià)格上行后產(chǎn)能易“復活”，需發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機制，引導低效落后產(chǎn)能徹底退出，加速行業(yè)格局重構。

以技術(shù)升級構建“護城河”

如果說(shuō)落后產(chǎn)能出清是企業(yè)的被動(dòng)選擇，技術(shù)創(chuàng )新則為“反內卷”提供了主動(dòng)空間。

廣州金控期貨研究中心副總經(jīng)理程小勇指出，“內卷式”競爭導致經(jīng)濟“兩低兩高”（低利潤、低質(zhì)量，高傳導性、高外部性），不僅要淘汰落后產(chǎn)能，還需通過(guò)技術(shù)升級、創(chuàng )新引導與制度供給，推動(dòng)制造業(yè)從“低價(jià)同質(zhì)競爭”轉向“高端差異化競爭”，提升企業(yè)盈利。

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢和面臨的新形勢，汽車(chē)行業(yè)應將發(fā)展理念轉到創(chuàng )新驅動(dòng)、價(jià)值驅動(dòng)、效率驅動(dòng)上來(lái)，實(shí)現向價(jià)值競爭轉變，“所謂價(jià)值競爭，簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)為顧客提供差異化的高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)個(gè)性化、差異化、多樣化和動(dòng)態(tài)化的需求�！�

鋰電行業(yè)同樣聚焦技術(shù)創(chuàng )新。當前，各大電池廠(chǎng)爭相通過(guò)技術(shù)、工藝或結構創(chuàng )新，打造明星單品，構建參與市場(chǎng)競爭的“護城河”。寧德時(shí)代近年來(lái)持續推出神行、麒麟、驍遙等系列電池產(chǎn)品，受到市場(chǎng)廣泛認可。億緯鋰能則押注大圓柱路線(xiàn)，截至今年2月中旬，公司大圓柱電池已實(shí)現量產(chǎn)裝車(chē)超3.13萬(wàn)臺。

嵐圖汽車(chē)CEO盧放向記者表示，企業(yè)存在的根本，是為社會(huì )和用戶(hù)持續創(chuàng )造正向價(jià)值。嵐圖的應對策略是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，優(yōu)化產(chǎn)品、提升效率，為用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗，“如果在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現了成本節約，我們愿意更多地讓利于用戶(hù)。但同時(shí)我們也會(huì )保留必要的利潤空間，確保企業(yè)能夠健康、可持續地發(fā)展，只有這樣，才能真正為用戶(hù)的長(cháng)期利益提供保障�！保ㄗC券時(shí)報）